{"id":1139,"date":"2026-03-20T03:29:46","date_gmt":"2026-03-20T03:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ptoshaft.supplies\/?post_type=product&p=1139"},"modified":"2026-03-20T03:31:56","modified_gmt":"2026-03-20T03:31:56","slug":"540-to-1000-pto-drive-shaft-with-slip-clutch","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/ptoshaft.supplies\/fr\/product\/540-to-1000-pto-drive-shaft-with-slip-clutch\/","title":{"rendered":"Arbre de transmission de prise de force 540 \u00e0 1000 tr\/min avec embrayage \u00e0 friction"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

A rock hidden in the soil during PTO-driven tillage. A frozen feed slug jammed in the auger. A dense root ball wrapped around a tiller blade. Any of these can send a torque spike through the driveline that destroys a gearbox in a fraction of a second. That’s exactly the problem a arbre de transmission de prise de force<\/strong> with a slip clutch is built to prevent. The PTO clutch acts as a mechanical fuse, allowing the shaft’s two halves to slip relative to each other when torque exceeds a set threshold, absorbing the shock before it reaches the tractor or the implement PTO gearbox.<\/p>\n

Cet arbre de transmission de prise de force (PDF) 540 \u00e0 1000 tr\/min avec embrayage \u00e0 friction, fabriqu\u00e9 par Korea Ever-Power PTO Shaft Co., Ltd, est con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les applications de PDF \u00e0 haut risque. Le m\u00e9canisme d'embrayage \u00e0 disque de friction de la PDF est calibr\u00e9 en usine pour se d\u00e9sengager \u00e0 un couple pr\u00e9cis, puis se r\u00e9engager automatiquement une fois l'obstacle d\u00e9gag\u00e9. Aucune pi\u00e8ce ne se casse. Aucun temps d'arr\u00eat. Vous pouvez continuer \u00e0 travailler.<\/p>\n

\"arbre<\/p>\n

<\/div>\n

Qui a besoin d'un arbre d'embrayage \u00e0 glissement ?<\/h3>\n

Operators of rotary tillers in rocky or root-heavy Korean soil. Baler crews working with unpredictable crop moisture. Feed mixer operators who process frozen silage in winter. Municipal snow blower teams who hit curbs and debris under the snow pack. If your implement faces sudden blockages, a PTO slip clutch isn’t a luxury, it’s insurance against a repair bill that can easily exceed the price of the shaft itself.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

All specs below are verified from our production records. This product includes an additional “Place of Origin” field compared to some other shaft models in our catalog.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\n<\/tr>\n
Fonction<\/td>\nPi\u00e8ces d'arbre de transmission et transmission de puissance<\/td>\n<\/tr>\n
Utiliser<\/td>\nTypes de tracteurs et d'outils agricoles<\/td>\n<\/tr>\n
Type de joug<\/td>\nGoupille double, goupille de boulon, goupille fendue, goupille, syst\u00e8me de d\u00e9gagement rapide, fixation \u00e0 rotule, collier<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement du joug<\/td>\nForgeage<\/td>\n<\/tr>\n
Couvercle en plastique<\/td>\nYW; BW; YS; BS; Etc<\/td>\n<\/tr>\n
Couleur<\/td>\nVert ; Orange ; Jaune ; Noir ; Etc.<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie<\/td>\nT1-T10\u00a0; L1-L6\u00a0; S6-S10\u00a0; 10\u00a0ch \u00e0 150\u00a0ch avec SA, RA, SB, SFF, WA, CV, etc.<\/td>\n<\/tr>\n
Type de tube<\/td>\nCitron, triangulaire, \u00e9toile, carr\u00e9, hexagonal, spline, sp\u00e9cial, etc.<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement des tubes<\/td>\ntirage \u00e0 froid<\/td>\n<\/tr>\n
Type de spline<\/td>\n1 1\/8″ Z6; 1 3\/8″ Z6; 1 3\/8″ Z21; 1 3\/4″ Z20; 1 3\/4″ Z6; 8-38*32*6; 8-42*36*7; 8-48*42*8<\/td>\n<\/tr>\n
Lieu d'origine<\/td>\nChine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fonctionnement du m\u00e9canisme d'embrayage \u00e0 glissement<\/h2>\n

L'embrayage \u00e0 friction de l'arbre de transmission de la prise de force 540 \u00e0 1000 est situ\u00e9 c\u00f4t\u00e9 outil. Arbre de prise de force<\/strong>, entre la chape ext\u00e9rieure et le tube t\u00e9lescopique. Comprendre ce qui se passe \u00e0 l'int\u00e9rieur vous aide \u00e0 le r\u00e9gler correctement et \u00e0 diagnostiquer tout probl\u00e8me \u00e9ventuel.<\/p>\n

Plaques de friction et pression des ressorts<\/h3>\n

Deux disques de friction ou plus sont pris en sandwich entre des plateaux de pression \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter d'embrayage. Des ressorts robustes compriment l'ensemble, cr\u00e9ant une friction qui transmet le couple du c\u00f4t\u00e9 moteur au c\u00f4t\u00e9 men\u00e9. En charge normale, les disques s'agrippent et tournent ensemble comme un seul bloc. Lorsque le couple d\u00e9passe la limite calibr\u00e9e, les disques surmontent la pression des ressorts et commencent \u00e0 glisser l'un contre l'autre. L'arbre continue de tourner, mais le c\u00f4t\u00e9 prise de force de l'outil ralentit ou s'arr\u00eate, absorbant le choc. Une fois l'obstacle d\u00e9gag\u00e9 et le couple retomb\u00e9, les ressorts r\u00e9engagent les disques et le fonctionnement normal reprend.<\/p>\n

\"arbre<\/p>\n

R\u00e9glage du couple de glissement<\/h3>\n

The clutch bolts pass through the springs. Tightening them increases spring compression and raises the slip threshold. Loosening them lowers it. Most operators set the clutch to slip at roughly 120 to 150 percent of the implement’s normal operating torque. Setting it too tight defeats the purpose since the clutch won’t release before damage occurs. Setting it too loose causes constant slipping during normal work, which overheats the friction plates and shortens their life.<\/p>\n

<\/div>\n
\"pi\u00e8ces<\/div>\n

Embrayage \u00e0 glissement ou boulon de cisaillement\u00a0: choisir la protection ad\u00e9quate<\/h2>\n

Both slip clutches and shear bolts protect the driveline, but they work in different ways and suit different situations. Here’s a direct comparison to help you decide which is right for your application:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fonctionnalit\u00e9<\/th>\nEmbrayage \u00e0 friction<\/th>\nBoulon de cisaillement<\/th>\n<\/tr>\n
Comment \u00e7a se publie<\/td>\nLes disques de friction glissent, puis se r\u00e9engagent automatiquement.<\/td>\nLe boulon se casse, n\u00e9cessitant un remplacement manuel<\/td>\n<\/tr>\n
Temps de repos apr\u00e8s le voyage<\/td>\nZ\u00e9ro. R\u00e9initialisation automatique une fois l'obstacle d\u00e9gag\u00e9.<\/td>\nIl faut compter entre 5 et 15 minutes pour remplacer le boulon.<\/td>\n<\/tr>\n
Id\u00e9al pour<\/td>\nSurcharges fr\u00e9quentes (motoculteurs, tondeuses, m\u00e9langeuses)<\/td>\nSurcharges rares (vis sans fin, presses \u00e0 balles)<\/td>\n<\/tr>\n
Article \u00e0 porter<\/td>\nPlaques de friction (\u00e0 remplacer tous les 1 \u00e0 3 saisons)<\/td>\nBoulons de cisaillement (emporter des pi\u00e8ces de rechange sur le terrain)<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9cision du couple<\/td>\nR\u00e9glable par tension de ressort<\/td>\nFix\u00e9 par le mat\u00e9riau et le diam\u00e8tre des boulons<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pour la plupart arbre de prise de force agricole<\/a> applications in Korea where rocky soil and variable crop conditions make overloads common, the 540 to 1000 PTO Drive Shaft with slip clutch is the preferred choice because it doesn’t require stopping to replace a broken bolt every time the implement hits something.<\/p>\n

Remplacement des disques de friction\u00a0: quand et comment<\/h2>\n

Dans un syst\u00e8me d'embrayage \u00e0 friction pour arbre de transmission de prise de force (540 \u00e0 1000 tr\/min), les disques de friction sont la seule pi\u00e8ce d'usure. Leur dur\u00e9e de vie varie d'une \u00e0 trois saisons selon la fr\u00e9quence d'utilisation de l'embrayage. Voici les signes indiquant qu'un remplacement est n\u00e9cessaire et la proc\u00e9dure \u00e0 suivre\u00a0:<\/p>\n

Signes d'usure des plaques<\/h3>\n