Condition: New
Warranty: Unavailable
Applicable Industries: Manufacturing Plant, Farms, Design works , Energy & Mining, Other
Weight (KG): 3 KG
Showroom Location: None
Movie outgoing-inspection: Supplied
Equipment Check Report: Provided
Advertising Kind: New Product 2571
Sort: Shafts
Use: Tractors
Application: Agricultural equipment,vehicle,bike
Soon after Warranty Provider: No service
Size: 400mm+fifty three.4mm+44.5mm
Packaging Details: Transparent Film + Snake Skin Bag or Picket Box Packaging
Port: HangZhou Port or ZheJiang Port
Primary merchandise Materials:metal 45# , casting , forging or as for every clients demandsProduct:We provide pto shaft sequence T1,T2,T3,T4,T5,T6,T7,T7N & T8.Cross specifications:T1 22×54,T2 24×63,T3 27×70,T4 27×74.5,T5 30.2×80,T6 thirty.2×92,T7 30.2×106.5,T7N 35×94 & T8 35×106.5.Spline :one 3/8″ z-61 3/4″ z-201 3/8″ z-211 3/4″ z-638x32x6 z-848x42x8 z-eightTube:Lemon ,star ,triangular & square profile tube.Yokes:Rapid release yoke,tube yokes lemon,tube yokes triangular,simple bore yokesCertification:CE ISO 9001 2000 good quality method and QS 9000 commonPlastic protection guard: black or yellow Items Description
| Item | Waarde |
| Standaard | BS1387, ASTM A53-2007, DIN 1626, DIN 1629/3, GB 5310-1995, GB 3087-1999, JISG3463-2006, JIS G3454-2007, JIS G3455-2005, JIS G3459-2004 |
| Grade | Q235, Q345, Q195, Q215,ten#, twenty#, forty five#, 16Mn, A53(A,B) |
| Thickness | Outer: 4.3mm – 5mm Inner: 5-5.8mm |
| Section Form | Rectangular |
| Plaats van herkomst | China |
| ZheJiang | |
| Sollicitatie | Structure Pipe, Precision device elements, Areas for Car,Automobile and Motorcycle .SleevePipe.PTO shaft,For Agricultural Areas and so on |
| Technique | Cold Drawn ,Cold Rolled |
| Certificering | CE |
| Alloy Or Not | Is Alloy |
| Tolerance | ±1% |
| Type | Seamless Metal Pipe |
| Processing Provider | Cutting |
| Sollicitatie | Agricultural device,automobile,motorbike |
De voordelen van splinekoppelingen voor montage-interfaces van schijfremmen
Splinekoppelingen worden veel gebruikt voor het vastzetten van de bevestigingspunten van schijfremmen. Ze worden vaak toegepast in krachtige voertuigen, de luchtvaart en vele andere toepassingen. De mechanische voordelen van splines zijn echter niet direct duidelijk. Hieronder vindt u een overzicht van de voordelen van splinekoppelingen. We bespreken wat deze voordelen voor u betekenen. Lees verder om te ontdekken hoe deze koppelingen werken.
De bevestigingspunten van de schijfremmen zijn voorzien van spiebanen.
Er zijn twee gangbare manieren om schijfremmen te monteren: met spiebanen en met zes bouten. Remschijven met spiebanen passen op naven met spiebanen; voor remschijven met zes bouten is een adapter nodig. De methode met zes bouten is gemakkelijker te onderhouden en heeft wellicht de voorkeur van veel fietsers. Als u overweegt een schijfremsysteem te installeren, is het belangrijk om te weten hoe u de juiste montage met spiebanen en center lock kiest.
Lucht- en ruimtevaarttoepassingen
De splines die gebruikt worden voor splinekoppelingen in vliegtuigen zijn zeer complex. Hoewel eerder onderzoek zich heeft gericht op het ontwerp van splines, is er weinig gepubliceerd over het probleem van verkeerd uitgelijnde splinekoppelingen. De nauwkeurige resultaten die wij hebben behaald, zijn echter verkregen met behulp van specifieke simulatietools die niet commercieel verkrijgbaar zijn. Dergelijke tools kunnen desalniettemin een nuttige referentie vormen voor onze aanpak. Het zou nuttig zijn als ontwerpers eenvoudige tools zouden kunnen gebruiken om contactdrukpieken te evalueren. Onze analytische aanpak maakt het mogelijk om antwoorden op dergelijke vragen te vinden.
Het ontwerp van een splinekoppeling voor ruimtevaarttoepassingen moet nauwkeurig zijn om het gewicht te minimaliseren en faalmechanismen te voorkomen. Naast gewichtsvermindering is het noodzakelijk om wrijvingsvermoeidheid te minimaliseren. De drukverdeling op de tanden van de splinekoppeling is een belangrijke factor bij het bepalen van de wrijvingsvermoeidheid. Daarom gebruiken we analytische en experimentele methoden om de contactdrukverdeling in de axiale richting van splinekoppelingen te onderzoeken.
De tanden van een spieverbinding kunnen worden gecategoriseerd op basis van het type aangrijping dat ze bieden. Deze studie onderzoekt de positie van de resulterende contactkrachten in de tanden van een spieverbinding wanneer deze worden toegepast op de steekdiameter. Met behulp van FEM-modellen worden numerieke resultaten gegenereerd voor nominale en parallelle offset-uitlijningsfouten. Het axiale tandprofiel bepaalt het gedrag van het koppelingscomponent en het vermogen ervan om slijtage te weerstaan. Hoekafwijking is ook een aandachtspunt, omdat deze uitlijningsfouten veroorzaakt.
Om slijtageschade aan een splinekoppeling te beoordelen, moeten we rekening houden met de invloed van wrijving op de componenten. Deze slijtage wordt veroorzaakt door relatieve beweging tussen de tanden die in elkaar grijpen. De verkeerde uitlijning kan worden veroorzaakt door trillingen, cyclische tandverplaatsing of hoekafwijking. De resultaten van deze analyse kunnen ontwerpers helpen hun splinekoppelingen te ontwerpen en betere prestaties te ontwikkelen.
CZPT-polyimide, een slijtvast polymeer, is een populaire keuze voor splinekoppelingen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Dit materiaal vermindert wrijving en slijtage, zorgt voor een wrijvingsarm oppervlak en heeft een lage slijtagegraad. Bovendien gaat het tot wel 50 keer langer mee dan metalen splineverbindingen. Om deze redenen is het belangrijk om het juiste materiaal voor uw splinekoppeling te kiezen.
Hoogwaardige voertuigen
Een splinekoppeling is een apparaat dat wordt gebruikt om assen met spiebanen met elkaar te verbinden. Een typische splinekoppeling lijkt op een korte buis met spiebanen aan beide uiteinden. Er zijn twee basistypen splinekoppelingen: enkelvoudige en dubbele splinekoppelingen. Het ene type wordt bevestigd aan een aandrijfas, terwijl het andere aan de versnellingsbak wordt bevestigd. Hoewel splinekoppelingen doorgaans in de autosport worden gebruikt, worden ze ook ingezet om prestatieproblemen op te lossen.
De grootste uitdaging bij splinekoppelingen is het bepalen van de optimale afmetingen van de splineverbindingen. Dit is lastig omdat er geen commerciële software bestaat die de simulatie van verkeerd uitgelijnde verbindingen mogelijk maakt, wat tot schade aan componenten kan leiden. Dit artikel presenteert analytische methoden voor het schatten van contactdrukken in splineverbindingen. De resultaten zijn vergelijkbaar met numerieke methoden, maar vereisen speciale software om de werking van de koppeling nauwkeurig te modelleren. Dit onderzoek belicht diverse belangrijke kwesties en heeft als doel de toepassing van splinekoppelingen in hoogwaardige voertuigen te vereenvoudigen.
De stijfheid van spiebanen kan worden berekend met behulp van tandachtige structuren. Dergelijke spiebanen kunnen in de spieverbinding worden opgenomen om een algehele stijfheid te creëren voor torsietrillingsanalyse. Lagerreacties worden berekend voor een bepaalde mate van uitlijningsafwijking. Deze informatie kan worden gebruikt om lagerafmetingen te ontwerpen en uitlijningsafwijkingen te corrigeren. Er zijn drie typen spiebanenkoppelingen.
Splines met een nauwkeurige passing in de grootste diameter worden vervaardigd met zeer nauwkeurig gecontroleerde buitendiameters. Deze nauwe passing zorgt voor een goede concentriciteitsoverdracht van de mannelijke naar de vrouwelijke spline. De tanden van de mannelijke spline hebben meestal afgeschuinde uiteinden en speling met afgeronde radii. Deze splines worden vaak gemaakt van massief staal of aluminium. Deze materialen staan bekend om hun sterkte en uniforme structuur die ontstaat door het smeedproces. ANSI- en DIN-ontwerprichtlijnen definiëren passingsklassen.
Montage-interfaces voor schijfremmen
Een splinekoppeling voor de montage van schijfremmen is een type naaf-remschijfbevestiging. Het is een zeer duurzaam koppelingsmechanisme dat warmteoverdracht van de schijf naar de asnaaf vermindert. De montageconstructie isoleert de asnaaf bovendien van direct contact met de schijf. Het is ook ontworpen om de stilstandtijd van het voertuig en het benodigde onderhoud voor een correcte uitlijning te minimaliseren.
Schijfremmen hebben doorgaans aanzienlijk metaal-op-metaal contact met de spiebanen van de asnaaf. De schijven worden op hun plaats gehouden op de naaf door tussenstukken. Dit metaal-op-metaal contact draagt ook bij aan de overdracht van remwarmte van de remschijf naar de asnaaf. De spiebaankoppeling voor de montage van schijfremmen bestaat uit een montagering die een schroefdraad of een gladde spiebaan kan zijn.
Tijdens sleepremproeven worden geperforeerde wrijvingsblokken, gevuld met verschillende additieven, ingebracht. De gebruikte materialen omvatten onder andere een poedermetallurgisch materiaal op koperbasis, een composietmateriaal en een mangaan-koper dempingslegering. Het vulmateriaal beïnvloedt het slijtagegedrag van het remoppervlak en de wrijvingsgerelateerde trillingseigenschappen. Verschillende vulmaterialen produceren verschillende soorten slijtagefragmenten en vertonen verschillende slijtagepatronen. Ze verschillen ook in hun oppervlaktemorfologie.
Schijfremkoppelingen zijn er meestal in twee verschillende uitvoeringen: de standaardversie en de HD-versie. Deze zijn onderling verwisselbaar. De standaardversie is het eenvoudigst te installeren, terwijl de HD-versie uit meerdere onderdelen bestaat. De tweedelige koppelingen worden vaak tegelijkertijd gemonteerd, maar met verschillende bevestigingspunten. Zorg ervoor dat u de juiste koppeling voor uw voertuig aanschaft. Deze bevestigingspunten zijn een essentieel onderdeel van uw voertuig en moeten correct worden gemonteerd voor een goede werking.
Schijfremmen maken gebruik van verbindingselementen tussen de schijf en de naaf die de krachten helpen geleiden en naar de velg overbrengen. Deze elementen zijn doorgaans gemaakt van roestvrij staal, wat de productiekosten van de bevestigingsinterface van de schijfrem verhoogt. Ondanks de voordelen zijn de hoge remkrachten waaraan ze worden blootgesteld echter belastend voor het materiaal. Bovendien kan overmatige warmteoverdracht naar de tussenliggende elementen de levensduur en de sterkte van het remsysteem op de lange termijn negatief beïnvloeden.
editor by czh
