適切なPTOシャフトの選択
PTOシャフトにはいくつかの種類があります。トランスミッションPTO、エコノミーPTO、4インチPTOシャフト、2段クラッチPTOシャフトなどです。スムーズな動作を確保するためには、適切なPTOシャフトを選択することが重要です。PTOシャフトを選ぶ際には、それぞれのタイプの特性と用途を考慮してください。
トランスミッションPTO
トランスミッションのPTOシャフトに不具合が生じている場合は、整備士に点検してもらうことをお勧めします。PTOの不具合は、修理に手間と費用がかかる場合があります。PTOの不具合を解決するためのヒントをいくつかご紹介します。まず、トランスミッションオイルと空気圧を確認してください。また、ホースやスクリーンにひび割れやねじれがないかも確認してください。これらの手順で問題が解決しない場合は、PTOを交換する必要があるかもしれません。
トランスミッションPTOシャフトには、タイプ1とタイプ2の2種類があります。タイプ1は540rpmの用途向けに設計されました。後のバージョンでは、より高いPTO出力に対応できるよう設計され、回転速度を上げるために直径が変更されました。両タイプとも直径が異なるため、スプライン数を必ず確認してください。
トランスミッションPTOは、トラクターと農業機械の間で一般的に使用されています。これらのPTOは、入力端と出力端が必ずしも同一平面上にあるとは限らないものの、ユニバーサルトランスミッションとしての機能を備えています。また、ドライブシャフトは入力端と出力端の角度を調整できるため、ドライブシャフトは左右の伸縮範囲内で動作することが可能になります。
トランスミッションのPTOを交換する際は、取り付け前にシャフトの回転速度とバックラッシュを確認してください。また、トランスミッションのギアの状態も確認してください。サプライヤーの専門家は、ガスケットに付着した異物を点検し、必要に応じて交換することを推奨しています。さらに、トランスミッションとPTO間のバックラッシュ値を設定することも推奨しています。一般的に、バックラッシュ値は6,000～12,000の範囲が適切です。
トランスミッションPTOの効率を維持するには、適切なオイルレベルを保つことが重要です。PTOオイルとフィルターは定期的に点検してください。オイルとフィルターの交換は、75,000マイルごとと300,000マイルごとに行うことをお勧めします。ダイヤルゲージを使用すると、バックラッシュをチェックし、PTOや噛み合いギアの損傷を防ぐことができます。
エコノミーPTO
エコノミーPTOシャフトを使用すると、PTO駆動時のエンジン回転数を下げることができます。このモードでは、異なるギアを使用してPTOシャフトの回転数を調整します。キャブに取り付けられた制御/監視ユニット14は、PTO回転数情報を使用してPTOのパラメータを設定します。このシステムを操作するには、レバー21の位置と取り付けられているシャフトの種類を把握しておく必要があります。
入力軸７と出力軸２２の比率によって、正確な値が決まります。この比率は、PTO軸の種類とギアボックスの比率にも依存します。PTO軸には２種類あり、それぞれ歯車の形状が異なります。適切なものを選ぶには、軸とギアボックスの比率を知っておく必要があります。
北米で最も一般的に使用されているのは、国内向けPTOシャフトです。直径やスプラインの種類が豊富で、様々な用途に使用できます。耐久性に優れ、圧力、衝撃、張力にも強いのが特徴です。また、一般的な障害物からPTOを保護するために、せん断ピンとスリップクラッチが装備されています。
エコノミーPTOシャフトを使用すると、トラクターの回転数を低く抑えることができ、騒音と振動を低減できます。さまざまな農業機械に最適で、トラクターのトランスミッションによって制御されます。機械式と油圧式の2種類があります。機械式にはクラッチがあり、油圧式にはトルクを制御するレバーがあります。
エコノミーPTOシャフトは、燃料費を削減し、生産性を最大2%向上させます。また、キャビン内の騒音も低減します。オートモード機能により、エコノミーPTOの操作が容易になります。さらに、リンケージが上昇した際にPTOを自動的に解除するようにプログラムすることも可能です。
PTOシャフト上の2段クラッチ
トラクターの性能を最大限に引き出したいなら、クラッチが2段階式で正常に作動するか確認しましょう。2段階式クラッチは、2つの独立した段階を使ってPTOとギアを切り離します。ペダルを踏んでもクラッチが切れない場合は、調整が必要です。錆が溜まるとクラッチが固着し、オーバーホールや交換が必要になる場合があります。幸いなことに、クラッチの滑り具合を確認する方法はたくさんあります。
2段クラッチは、ライブPTOを備えたトランスミッションで一般的に使用されます。第1段はトランスミッションの駆動部を操作し、第2段はPTOを制御します。この構成により、PTOはトランスミッションとは独立して動作するため、特に芝刈り機などのアタッチメントを使用するトラクターで役立ちます。
この2段式クラッチは通常、ギアボックスと組み合わされています。PTOシャフトのギアは、エンジン作動時に毎分540回転（rpm）で回転するように設定されています。2つ目のクラッチはより高速で動作するように設計されており、さまざまな動力源で使用できます。
スリップクラッチのないトラクターを使用している場合、PTOシャフトに2段クラッチを取り付けるのは良い選択肢です。トラクターのトルクを制限することで、作業中の燃料費を節約できます。また、騒音や振動の低減にも役立ちます。
独立PTOシャフトの種類
独立型PTOシャフトには独自のクラッチが備わっており、トラクターのトランスミッションとは独立して作動させることができます。独立型PTOシャフトには、機械式と油圧式の2種類があります。機械式には独立したオン/オフセレクターとコントロールレバーがあり、油圧式にはセレクターが1つだけ備わっています。
これらの異なるタイプのPTOシャフトは、特定の作業機にのみ対応しています。エネルギー伝達速度も異なり、中には他のものより速いものもあります。そのため、大型トラクターの中には、小型トラクターよりも高速なPTOを備えているものがあります。トランスミッションPTOにはパーキングブレーキが必要ですが、独立型PTOには必要ありません。
新型の独立型PTOシャフトであるタイプ4もご用意しています。このモデルは回転速度が約1300rpmと高く、より効率的な動力伝達を実現します。さらに、タイプ4シャフトは22スプライン、直径57.5mmと大型化されており、最大450kW（600馬力）のPTO出力に対応するように設計されています。
もう一つのタイプは「サンドイッチ型」と呼ばれ、トランスミッションとエンジンの間に取り付けられます。エンジンシャフトから駆動力を受け取ります。このタイプは、駆動系に改造が必要ですが、エンジンの全出力をPTOに伝達できます。また、独自の潤滑システムを備えています。
独立型PTOシャフトは、手動操作または電子制御が可能です。独立型PTOは簡単に作動させることができ、通常はPTOセレクターレバーを「OFF」位置から動かすか、PTOスイッチを「ON」位置に切り替えます。独立型PTOシャフトには、追加の手動クラッチが装備されている場合もあります。このクラッチは、重負荷の調整とPTO駆動システムの保護に役立ちます。
編集者：CX 2023-04-27
