Eje de transmisión de toma de fuerza de 540 a 1000 rpm con embrague deslizante

Descripción general del producto

Una roca escondida en el suelo durante el laboreo con toma de fuerza. Un bloque de alimento congelado atascado en el sinfín. Una densa masa de raíces enredada en una cuchilla de la cultivadora. Cualquiera de estos puede enviar un pico de torsión a través de la transmisión que destruye una caja de cambios en una fracción de segundo. Ese es exactamente el problema que... eje de transmisión de la toma de fuerza El embrague deslizante está diseñado para evitarlo. El embrague de la toma de fuerza actúa como un fusible mecánico, permitiendo que las dos mitades del eje se deslicen entre sí cuando el par supera un umbral preestablecido, absorbiendo el impacto antes de que llegue al tractor o a la caja de engranajes de la toma de fuerza del implemento.

Este eje de transmisión de toma de fuerza (PTO) de 540 a 1000 rpm con embrague deslizante de Korea Ever-Power PTO Shaft Co., Ltd. está diseñado específicamente para aplicaciones de toma de fuerza de alto riesgo. El mecanismo de embrague de placa de fricción de la toma de fuerza viene calibrado de fábrica para liberarse a un valor de torque preciso y volver a acoplarse automáticamente una vez que se elimina la obstrucción. Sin roturas de piezas. Sin tiempos de inactividad. Siga trabajando.

¿Quién necesita un eje de embrague deslizante?

Operadores de motocultores en suelos coreanos rocosos o con muchas raíces. Equipos de empacadoras que trabajan con humedad impredecible en los cultivos. Operadores de mezcladoras de forraje que procesan ensilaje congelado en invierno. Equipos municipales de sopladores de nieve que chocan con bordillos y escombros bajo la nieve. Si su implemento sufre bloqueos repentinos, un embrague deslizante de la toma de fuerza no es un lujo, sino una garantía contra una factura de reparación que fácilmente puede superar el precio del propio eje.

Especificaciones técnicas

Todas las especificaciones que se detallan a continuación han sido verificadas a partir de nuestros registros de producción. Este producto incluye un campo adicional de "Lugar de origen" en comparación con otros modelos de ejes de nuestro catálogo.

Cómo funciona el mecanismo de embrague deslizante

El embrague deslizante del eje de transmisión de la toma de fuerza de 540 a 1000 rpm se encuentra en el extremo del implemento. eje de la toma de fuerza, entre la horquilla exterior y el tubo telescópico. Entender lo que sucede en el interior te ayudará a ajustarlo correctamente y a solucionar problemas si algo no funciona bien.

Placas de fricción y presión del resorte

Dos o más discos de fricción se encuentran intercalados entre placas de presión dentro de la carcasa del embrague. Unos resortes de alta resistencia comprimen el conjunto, generando fricción que transmite el par motor del lado motriz al lado accionado. Bajo carga normal, los discos se acoplan y giran juntos como una unidad sólida. Cuando el par motor supera el límite calibrado, los discos vencen la presión de los resortes y comienzan a deslizarse entre sí. El eje continúa girando, pero la toma de fuerza del implemento disminuye su velocidad o se detiene, absorbiendo el impacto. Una vez que se elimina la obstrucción y el par motor disminuye, los resortes vuelven a acoplar los discos y se reanuda el funcionamiento normal.

Ajuste del par de deslizamiento

Los pernos del embrague atraviesan los resortes. Al apretarlos, aumenta la compresión de los resortes y eleva el umbral de deslizamiento. Al aflojarlos, lo disminuye. La mayoría de los operadores ajustan el embrague para que patine aproximadamente entre el 120 y el 150 por ciento del par de funcionamiento normal del implemento. Ajustarlo demasiado anula su propósito, ya que el embrague no se liberará antes de que se produzcan daños. Ajustarlo demasiado flojo provoca un deslizamiento constante durante el trabajo normal, lo que sobrecalienta los discos de fricción y acorta su vida útil.

Embrague deslizante frente a perno de seguridad: Cómo elegir la protección adecuada

Tanto los embragues deslizantes como los pernos de seguridad protegen la transmisión, pero funcionan de maneras diferentes y se adaptan a distintas situaciones. Aquí tienes una comparación directa para ayudarte a decidir cuál es el adecuado para tu aplicación:

Para la mayoría eje de toma de fuerza agrícola En aplicaciones en Corea, donde el suelo rocoso y las condiciones variables de los cultivos hacen que las sobrecargas sean comunes, el eje de transmisión de la toma de fuerza de 540 a 1000 rpm con embrague deslizante es la opción preferida porque no requiere detenerse para reemplazar un perno roto cada vez que el implemento golpea algo.

Sustitución de discos de fricción: cuándo y cómo

Los discos de fricción son el único componente de desgaste en el sistema de embrague deslizante del eje de transmisión de la toma de fuerza (PTO) de 540 a 1000 rpm. Su vida útil oscila entre una y tres temporadas, dependiendo de la frecuencia de activación del embrague. A continuación, se indican las señales que señalan la necesidad de reemplazarlos y los pasos para hacerlo:

Señales de placas desgastadas

• ● El embrague patina durante el funcionamiento normal a pesar de que los tornillos están correctamente apretados.
• ● Olor a quemado procedente de la zona de la carcasa del embrague tras un trabajo moderado.
• ● Apariencia de vidriado o adelgazamiento visible al inspeccionar las placas.
• ● El embrague se acopla de forma irregular (acoplamiento brusco tras resbalar).

Procedimiento de reemplazo

Desconecte el eje tanto del tractor como del implemento. Retire con cuidado los pernos y resortes del embrague, anotando su posición. Deslice hacia afuera los discos de fricción y de potencia viejos. Limpie el interior de la carcasa. Instale los discos nuevos en el mismo orden que los originales. Vuelva a ensamblar con los resortes y pernos, apretándolos uniformemente al par de apriete especificado. Marque la posición de los pernos con un rotulador para poder detectar cualquier rotación durante futuras revisiones.

Productos complementarios

Cómo se conecta el eje del embrague deslizante a la caja de cambios

El eje de transmisión de la toma de fuerza de 540 a 1000 transfiere el par al caja de cambios agrícola Montado en su implemento. La caja de engranajes convierte la rotación de la toma de fuerza (TDF) en la velocidad y dirección que requiere el mecanismo de trabajo. El embrague deslizante se ubica entre el eje y la entrada de la caja de engranajes, por lo que, al activarse, protege los componentes internos de la caja de engranajes de la sobrecarga. El estriado de entrada de la caja de engranajes y el estriado de la horquilla del eje deben coincidir para una conexión correcta. Al realizar su pedido, especifique ambas configuraciones de estriado y verificaremos la compatibilidad antes del envío.

Disponibilidad de repuestos

Disponemos de discos de fricción, muelles, placas de presión, kits de cojinetes transversales, protectores de seguridad y horquillas individuales de repuesto en nuestro almacén de Corea. Se recomienda encarecidamente a los operarios que trabajen en zonas rocosas donde el embrague se activa con frecuencia que tengan a mano un juego de discos de fricción de repuesto.

¿Por qué las granjas eligen este eje con embrague deslizante?

• ✔ El embrague de reinicio automático significa cero tiempo de inactividad después de un evento de sobrecarga.
• ✔ Par de deslizamiento calibrado de fábrica con tensión de resorte ajustable en campo
• ✔ Horquillas forjadas de acero 40Cr y tubos estirados en frío, de la misma calidad que los modelos sin embrague.
• ✔ Cubre de 540 a 1000 RPM con la selección adecuada de la horquilla estriada.
• ✔ Producción con certificación CE, ISO 9001 y TS/16949.
• ✔ El almacén de Corea mantiene en stock los modelos más comunes de embrague deslizante.
• ✔ Precios entre un 30 y un 45 por ciento inferiores a los de su equivalente. Ejes de embrague deslizante OEM

Preguntas frecuentes

¿A qué par motor se libera el embrague deslizante?

Depende de la serie y del ajuste del muelle. Nuestros modelos más comunes presentan un deslizamiento de entre 800 y 2500 Nm. El valor predeterminado de fábrica es de aproximadamente 1301 Nm del par nominal continuo para cada serie. Puede ajustarlo en campo apretando o aflojando los tornillos del embrague.

¿Cuánto duran los discos de fricción en un eje de la toma de fuerza ¿Embrague deslizante?

De una a tres temporadas, dependiendo de la frecuencia de activación del embrague. Los operadores que trabajan en suelos rocosos podrían necesitar un reemplazo anual. Quienes trabajan en campos limpios y nivelados podrían obtener tres o más temporadas con un solo juego.

¿Puedo añadir un embrague deslizante a un eje de toma de fuerza estándar ya existente?

No directamente. La carcasa del embrague reemplaza la sección de la horquilla del extremo del implemento, lo que requiere un montaje en fábrica. Lo mejor es pedir el eje completo con el embrague preinstalado para una correcta alineación y calibración.

¿El embrague deslizante debe ir en el extremo del tractor o en el extremo del implemento?

Siempre en el extremo del implemento. Montarlo en el lado del tractor deja expuestos los pernos del resorte cerca del operador, lo que representa un riesgo para la seguridad. El extremo del implemento mantiene el mecanismo del embrague alejado del conductor.

¿El embrague deslizante funciona tanto a 540 como a 1000 RPM?

Sí. El mecanismo de fricción es independiente de las RPM; responde al par, no a la velocidad. Seleccione la horquilla estriada adecuada para la velocidad de su toma de fuerza y ​​el embrague se encargará del resto.

Mi embrague antirrebote patina durante el funcionamiento normal. ¿Qué le pasa?

O bien los muelles están demasiado flojos (apriete los tornillos del embrague uniformemente) o bien los discos de fricción están desgastados y necesitan ser reemplazados. Compruebe primero el par de apriete de los tornillos. Si al apretarlos el problema persiste, inspeccione los discos para detectar vitrificación o disminución de su grosor.

Comentarios de los clientes

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Oh Sang-hoon, Operador de Motocultor, Chungcheongnam-do (primavera de 2025)

"Nuestros campos tienen trozos de piedra caliza justo debajo de la superficie. Antes de instalar este eje de embrague deslizante, rompimos dos carcasas de la caja de cambios en un año. Desde que lo instalamos hace siete meses, el embrague se ha disparado quizás una docena de veces y la caja de cambios está intacta. La mejor compra que hemos hecho."

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Kim Young-soo, Supervisor de Fábrica de Alimentos para Animales, Gyeonggi-do (finales de 2024)

"Los atascos en la hormigonera TMR en enero son algo habitual con el ensilado congelado. El embrague de fricción permite que el eje patine sin romper nada. El invierno pasado, por primera vez en cuatro años, no tuvimos que reparar la caja de cambios."

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Noh Ji-won, Servicio Municipal de Remoción de Nieve, Gangwon-do (invierno de 2024)

"Las máquinas quitanieves chocan constantemente con bordillos ocultos y tapas de alcantarilla. Con la versión de perno de seguridad, había que parar para cambiar un perno cada pocas horas. El embrague deslizante simplemente se libera y se vuelve a acoplar. La productividad aumentó notablemente."

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Park Hee-jung, agricultora contratada, Jeollanam-do (mediados de 2024)

"Utilizo una serie T6 con embrague deslizante en un tractor de 70 CV que arrastra una enterradora de piedras. El embrague se acciona una o dos veces por pasada por el campo y se vuelve a acoplar al instante. Los discos de fricción siguen en buen estado después de una temporada completa."

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Lee Kwan-ho, Distribuidor de Equipos, Daegu (otoño de 2024)

Recomiendo la versión con embrague deslizante a todos los clientes que compran un eje para cultivador rotativo. Si bien supone un coste inicial mayor, les ahorra tener que reemplazar la caja de cambios más adelante. Mi índice de devoluciones es cero.

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